前天，蘇州軌道交通4號(hào)線及支線開通運(yùn)輸基本參數(shù)獲市軌道交通工程建設(shè)指揮部批準(zhǔn)。運(yùn)行交路的確定，為4號(hào)線及支線后續(xù)的試運(yùn)行組織及試運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸策劃提供基礎(chǔ)依據(jù)，也是4號(hào)及支線開通籌備過(guò)程中的重要里程碑。
4號(hào)線主線北起龍道浜站，南至同里站；支線連通紅莊站至木里站，呈“Y”形。“Y”形線路的運(yùn)營(yíng)交路設(shè)置存在多樣性和復(fù)雜性，對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、乘務(wù)組織、乘車便捷性、線路調(diào)整時(shí)的延續(xù)性均會(huì)產(chǎn)生重大的影響。對(duì)于“Y”形線路的運(yùn)營(yíng)交路形式，國(guó)內(nèi)各大城市的做法也不盡相同。
通過(guò)調(diào)閱大量的設(shè)計(jì)文件，結(jié)合預(yù)測(cè)客流特征規(guī)律、運(yùn)營(yíng)組織、乘客換乘及線網(wǎng)發(fā)展等因素，蘇州軌道交通廣泛借鑒廣州、南京、重慶等城市“Y”形交路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，提出了主線支線貫通運(yùn)營(yíng)和主線支線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)兩種交路形式。經(jīng)過(guò)科學(xué)分析，多次論證，最終確定了4號(hào)線主線和支線分開運(yùn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的交路模式，即列車在龍道浜站至同里站以及紅莊站至木里站之間雙線單向運(yùn)行。同時(shí)，也確定了4號(hào)線及支線試運(yùn)營(yíng)其他運(yùn)輸基本參數(shù)。
獨(dú)立運(yùn)營(yíng)交路符合現(xiàn)有客流規(guī)律，有利于保證支線服務(wù)水平及后期的線路拆分。紅莊站同站臺(tái)換乘的設(shè)計(jì)，便于市民換乘，符合大眾出行習(xí)慣。這使得4號(hào)線及支線運(yùn)力安排既滿足了客流需求，又保證服務(wù)質(zhì)量。
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