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7年“堅守”，日常生活處于非議和壓力之下。
從周一到周五，這里就像一個停車場。在早晚高峰時段，常有上百輛汽車堵在這里。”在不遠處曙光西路的十字路口賣水果的商販反映說。
簡單算筆賬，以通暢時每分鐘通行60輛車來計，在正常情況下，這個路段2小時內會通過7200輛車。而每天早、晚高峰時段，該路段至少有2個小時的堵車時間。這兩小時內，本應通過的7200輛車會因堵車而耗費一筆經(jīng)濟成本。
根據(jù)去年年底《2009福田指數(shù)——中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》，目前北京居民擁堵經(jīng)濟成本為335.6元/月，這7200輛車的車主每天的擁堵經(jīng)濟成本約為79200元，而每月則高達240萬元左右。如果按照原先的設計，沒有張長福家堵道，這樣的經(jīng)濟損失本是可以避免的。這還不包括到此路段因8條車道突然減少為2條車道，車輛緩慢行駛耗費的大量成本。
不單是開車的人路過此路段“憤怒不已”，旁邊國際村的底商也因為出行難遭受著損失。臨街邊近2000多平方米的空鋪都沒有租出去，玻璃窗上還寫著招租電話。房屋中介我愛我家國際村店職員介紹說：“從我們開業(yè)以來，這些底商就空置，快一年了。”據(jù)了解，這里一個600平方米的店鋪每月的租金是10萬元。
除了這些粗略推算的損失，還有更多的隱性損失——周邊環(huán)境的污染、投資環(huán)境的惡化以及政府形象的大打折扣等，無疑都是非常巨大的。
如今，鄉(xiāng)政府、市政部門等并沒有和張家就拆遷補償達成一致。從現(xiàn)在的情況看，要考慮和評估的似乎不僅是張長福家應該得到多少拆遷款，它還關系著大量群眾與社會的公共利益……周圍的商鋪本應該生意興隆，卻因為門前不該有的一片墻而生意慘淡；上班、上學路過趕時間的人，狹窄的道路卻讓他們遲到……他們的損失，誰去評估？
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