【劃重點(diǎn)】5月30日至31日，中國(guó)鐵路總公司在北京組織召開(kāi)上海至蘇州至湖州鐵路鑒后修改初步設(shè)計(jì)審查會(huì)，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵線(xiàn)路方案和車(chē)站設(shè)置最終確定。
滬蘇湖高鐵線(xiàn)路初步設(shè)計(jì)鑒修方案
項(xiàng)目自2015年1月預(yù)可研審查以來(lái)，受上海樞紐引入方案和通蘇嘉高鐵線(xiàn)路走向影響，歷經(jīng)4年半時(shí)間，兩次可研方案修改，線(xiàn)路方案終于穩(wěn)定。
初步設(shè)計(jì)方案全線(xiàn)設(shè)上海虹橋、松江南、蘇州南（汾湖）、盛澤（吳江南）、南潯、湖州東和湖州7個(gè)車(chē)站，其中湖州東站納入湖杭高鐵建設(shè)。
滬蘇湖高鐵線(xiàn)路走向和車(chē)站設(shè)置示意圖
預(yù)可研和首次可研方案采用的是走汾湖到青浦的取直線(xiàn)路，全長(zhǎng)145公里，里程也是最短的。
后來(lái)受上海樞紐車(chē)站功能布局調(diào)整影響，線(xiàn)路最終采用接入滬杭城際鐵路松江南站方案，調(diào)整后里程164公里。其中江蘇省境內(nèi)線(xiàn)路長(zhǎng)度約52.2公里。
滬蘇湖高鐵是商合杭高鐵的東延，也是沿江高鐵通道滬蘇地區(qū)的南線(xiàn)。
出松江南站以后，沿滬昆高鐵北側(cè)至春申站后，利用既有滬昆鐵路線(xiàn)位引入虹橋站，并同步在西側(cè)還建原鐵路，同時(shí)在春申站設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入上海南站。
通蘇嘉甬高鐵線(xiàn)路調(diào)整，蘇州南站調(diào)整至汾湖并采用十字騎跨方案
江蘇境內(nèi)線(xiàn)路全部位于蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)，根據(jù)目前的設(shè)計(jì)成果，吳江境內(nèi)設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)，分別位于汾湖地區(qū)（蘇州南站）和盛澤地區(qū)（吳江南站）設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)。
4月19日，通蘇嘉甬鐵路預(yù)可研審查會(huì)議在北京召開(kāi)，會(huì)議審查通過(guò)了通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目總體技術(shù)方案。
滬蘇湖高鐵2018年10月可研批復(fù)的時(shí)候通蘇嘉甬高鐵線(xiàn)路還未穩(wěn)定，原規(guī)劃是在吳江南（黎里鎮(zhèn)湯角）和滬蘇湖并站。最新的預(yù)可研方案線(xiàn)路在蘇州嘉興間取直，在汾湖站和滬蘇湖垂直交叉合并設(shè)站（共用站前廣場(chǎng)，類(lèi)似上饒站）。原汾湖站改名為蘇州南站，吳江南站調(diào)整至盛澤鎮(zhèn)。
來(lái)源：鐵路建設(shè)規(guī)劃 |